Autore: Andrea Corbetta

Il Consiglio Mondiale della FIA si è riunito, e la notizia che da un paio di mesi pareva essere lo scoop di giornata è diventata un qualcosa di risaputo. La Pirelli sarà fornitore unico per la Formula 1 a partire dalla stagione 2011, e per tre anni. Evviva, sempre nere e tonde resteranno – come disse Denny Hulme – e come detto la notizia ormai non ha sorpreso praticamente nessuno.

Quello che il Consiglio ha deciso non è stato solo questo; vale quindi la pena di sottolineare le altre decisioni prese durante la riunione. Partiamo dalla reintroduzione della regola del 107% rispetto al miglior tempo nella Q1 per poter partecipare alla gara. Viene poi data la possibilità di azionare appendici aereodinamiche mobili, a partire dal secondo giro di gara, solo a scopo di favorire la manovra di sorpasso: questo viene ottenuto permettendo la regolazione delle appendici solo se la macchina che precede è a meno di un secondo di distacco, e solo in particolari tratti di pista; dal 2011 sono aboliti sistemi aereodinamici dai movimenti del pilota in qualsiasi modo – appendici aerodinamiche regolabili sopracitate a parte –  in pratica quello che oggi è l’F-Duct; e infine, dopo quello che è successo con Hamilton a Montreal, la vettura durante le prove deve rientrare ai box con i propri mezzi e con la benzina necessaria per un eventuale controllo.

Andrea Corbetta

Si era lamentato i giorni prima della corsa di non essere mai riuscito a vincere su un circuito stradale. Lui, Jimmie Johnson, l’uomo delle cinquanta vittorie, e dei quattro campionati Nascar consecutivi conquistati. C’è riuscito a Sears Point nell’ultimo appuntamento della serie Sprint Nascar. Vittoria di certo agevolata da un problema meccanico occorso all’australiano Ambrose mentre era al comando alle spalle della safety car. ma comunque ricercata visto che Johnson aveva dominato la prima parte della corsa. Per Ambrose, specialista della serie V8 australiana, è sfumata una prima vittoria possibile nella serie Nascar. Dopo aver vinto le ultime due gara Danny Hamlin ha vissuto una giornata decisamente storta, coinvolto in un incidente multiplo al giro 68 che ha costretto l’esposizione della bandiera rossa per eliminare i detriti dalla pista. Buone prestazioni invece per i due europei, Jan Magnussen finito 12°, mentre il campione DTM Mattias Ekstrom è finito al 21° posto dopo essere rimasto coinvolto in un incidente Keselowski mentre lottava per una posizione nei primi dieci.

Ecco comunque i primi dieci classificati della gara di Sears Point:

	Pilota	Marca
1	Jimmie Johnson	Chevrolet
2	Robby Gordon	Toyota
3	Kevin Harvick	Chevrolet
4	Kasey Kahne	Ford
5	Jeff Gordon	Chevrolet
6	Marcos Ambrose	Toyota
7	Greg Biffle	Ford
8	Boris Said	Ford
9	Tony Stewart	Chevrolet
10	Juan Pablo Montoya	Chevrolet

Andrea Corbetta

Montezemolo non si è fatto troppi problemi nel giudicarle poco più di uno scherzo, salvo poi trovarsi a Montecarlo una delle sue amate rosse lottare all’ultimo sangue con una Virgin. La presenza di Lotus, HRT e Virgin, al via del campionato del mondo 2010 di Formula 1 è stato accolta da sorrisini di compatimento, se non avversione vera e propria. Dopo otto gare la situazione in qualche modo si è evoluta: Virgin certo è ancora alla ricerca di prestazioni e affidabilità; HRT ha ormai perso ogni speranza di essere competitiva per il 2010 e si è concentrata solo sull’affidabilità; ma per la Lotus qualcosa sta cambiando, e per loro si inizia a scorgere un punto luminoso in fondo al tunnel.

Già, perchè ormai i distacchi in prova da parte di Trulli e Kovalainen, da squadre come Williams e Sauber, non si contano più con i secondi, ma con i decimi, un’unità di misura da sempre più consona a un Gp di Formula 1. E allora diamo tempo a Lotus, HRT e Virgin di lavorare, imparare dai propri errori, e chissà che prima della fine dell’anno non ci scappi anche il miracolo del punto guadagnato da parte di una delle tre squadre.

Andrea Corbetta

La Formula 1 lascia Montreal con avvenimenti meno esplosivi rispetto alla collisione turca tra Webber e Vettel, ma certo non meno interessanti. Pensiamo alla soddisfazione di aver ritrovato la piccola perla di Montreal nel panorama parecchio anonimo dei circuiti del calendario 2010; o al meritatissimo primo posto in classifica mondiale di Lewis Hamilton, ricercato e voluto a suon di rimonte furiose da fondo griglia e sorpassi da cineteca, nonostante si stesse creando intorno a lui un’aura da bello e impossibile al cospetto del compagno Button; o  alla – c’è da credere momentanea – pausa delle formidabili Red Bull; per non parlare della super prestazione di Alonso in grado di arrivare a pochi secondi dalla vittoria con una vettura che in altre mani non è sembrata  un granché.

Tutti aspetti positivi ed eccitanti? No, perché un fondo di malinconia viene al pensiero di quel tedesco sette volte campione del mondo che proprio non riesce a entrare nella realtà da corsa di questo combattutissimo 2010. free cloud server E chissà se mai ci entrerà.

Andrea Corbetta